Plug-in-Hybride werden seit langem als das Beste aus beiden Welten vermarktet, da sie die Zuverlässigkeit eines Verbrennungsmotors für lange Strecken mit der Effizienz einer Batterie für den täglichen Arbeitsweg kombinieren. Die tatsächlichen Nutzungsmuster weichen jedoch häufig von diesem Versprechen ab, wobei viele Fahrer ihre Fahrzeuge selten aufladen und wochenlang auf Benzin angewiesen sind, als würden sie ein rein thermisches Modell betreiben. Um dieses Verhalten anzugehen, hat der europäische Verband Transport & Environment (T&E) eine radikale Maßnahme vorgeschlagen: die Begrenzung der Kraftstofftanks in diesen Fahrzeugen auf maximal 15 Liter.
Von T&E gesammelte Daten zeigen, dass die tatsächlichen Emissionen dieser Fahrzeuge das Sechsfache ihrer offiziell homologierten Werte erreichen können. Dieses Problem ist insbesondere bei Fuhrparks von Unternehmen akut, wo Fahrer, die firmengezahlte Tankkarten nutzen, häufig Ladekabel im Kofferraum ignorieren. Der Vorschlag des Verbandes zielt nicht darauf ab, Plug-in-Hybride zu verbieten, sondern vielmehr steuerliche Regeln und Anreize zu ändern. Um für öffentliche Vorteile oder Umweltlabels in Frage zu kommen, müssten Hersteller die Kraftstoffkapazität auf 15 Liter begrenzen und gleichzeitig eine elektrische Reichweite von mindestens 200 Kilometern unter realen Bedingungen sowie Schnellladefähigkeiten mit Gleichstrom (DC) von über 100 kW garantieren.
Unter diesem Rahmen würde die reine Benzinreichweite nach Entleerung der Batterie auf etwa 150 oder 200 Kilometer sinken. Fahrer, die sich weigern, ihre Fahrzeuge aufzuladen, wären gezwungen, alle zwei Tage an Tankstellen zu halten. Die Logik hinter dem Vorschlag besteht darin, eine praktische Unbequemlichkeit zu schaffen, die groß genug ist, um das Anschließen an die Steckdose zur bequemsten Option für die Nutzer zu machen.
Trotz der Absicht, sauberere Gewohnheiten durchzusetzen, warnen Experten vor potenziellen Komplikationen. Die Begrenzung des Kraftstofftanks garantiert möglicherweise nicht eine längere Zeit an elektrischen Ladestationen; stattdessen könnte dies zu längeren Warteschlangen an Tankstellen und häufigen Besuchen zum Auffüllen kleiner Mengen führen. Darüber hinaus würde die Installation von Batterien, die eine Reichweite von 200 Kilometern ermöglichen, das Fahrzeuggewicht und den endgültigen Verkaufspreis erheblich erhöhen. Ein Plug-in-Hybrid mit einer solchen Kapazität näherte sich den Kosten und dem ökologischen Fußabdruck eines vollständig elektrischen Fahrzeugs an, was seine wirtschaftliche Begründung potenziell untergraben könnte. Hersteller müssten zudem gesamte Plattformen neu gestalten, um größere Zellen aufzunehmen, ohne Stauraum im Kofferraum zu opfern.
Die Diskussion findet derzeit in Brüssel statt und bleibt ein Streitpunkt unter den Beteiligten. Zu diesem Zeitpunkt steht der Vorschlag als technische Empfehlung von T&E und nicht als offizielle Richtlinie der Europäischen Union. Dennoch dient er als ernstzunehmende Warnung an die Automobilindustrie, dass die Strategie des Verkaufs schwerer Hybride zur Erfüllung von Papierzielen möglicherweise ihrem Ende entgegengeht.
Quellen: Pplware.