Óscar Puente hat beschlossen, sein Amt als Minister für Verkehr und nachhaltige Mobilität zu verlassen, was eine der komplexesten und sensibelsten Debatten in Spanien bezüglich der Infrastruktur ausgelöst hat. Sein Ausscheiden erfolgt, nachdem er öffentlich die Fixierung des Landes auf den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsnetzes ohne Rücksicht auf Kosten oder gemeinsame Standards angesprochen hatte. Puente äußerte diese Bemerkungen während einer Pressekonferenz nach einer Ministerratssitzung, die sich auf die Optimierung der Eisenbahnsicherheit konzentrierte, nur wenige Stunden bevor er seinen Rücktritt formell bei der Ständigen Kommission des Abgeordnetenhauses ankündigte.

Während der Veranstaltung, die eine Woche nach dem tragischen Unfall von Urda stattfand, bei dem ein AVE-Zug und ein Iryo-Zug kollidierten und 69 Tote sowie Dutzende Verletzte forderten, kritisierte Puente den politischen Missbrauch von Infrastruktur. Er stellte fest, dass jede Region Hochgeschwindigkeitsstrecken und unterirdische Tunnel für ihre Städte fordert und das Fehlen solcher Projekte als Zeichen eines zweiten Ranges betrachtet. „Analysieren Sie die Geschichte dieses Landes der letzten 20 oder 30 Jahre“, sagte Puente. „Wenn man keine Hochgeschwindigkeit hat, ist man niemand. Wenn man keine Hochgeschwindigkeit hat, wird man nicht so behandelt, wie es einem zusteht.“ Er betonte, dass kein politischer Führer bereit sei, diese Projekte für sein Territorium aufzugeben.

Der Minister hob die finanziellen Implikationen dieser Forderungen hervor und bezog sich auf eine ungefähre Berechnung, wonach das Verlegen von Eisenbahnstrecken in ganz Spanien unterirdisch etwa 40 Milliarden Euro kosten könnte. Er kontrastierte diesen Ansatz mit Städten wie Zürich oder Bordeaux, die sich für weichere Integrationen statt teurer unterirdischer Lösungen entscheiden. Puente beschrieb die aktuelle Situation als eine soziale Spirale, bei der Entscheidungen der letzten drei Jahrzehnte aufgrund fehlender allgemeiner Kriterien und endlicher Ressourcen fehlerhaft gewesen sein könnten. Er rahmte das Problem nicht als parteipolitische Debatte, sondern als gesellschaftliche Frage ein, die erwachsene politische Führung erfordert.

Berichten zufolge hatte Puente kurz nach dem Unfall von Urda am 28. Oktober den Rücktritt beschlossen, hielt diese Entscheidung jedoch bis zu seiner Pressekonferenz geheim. Vor seinem Rücktritt stand er unter Druck von Oppositionsparteien und Koalitionspartnern infolge der Tragödie von Urda und des früheren Vorfalls in Adamuz im Januar, der 46 Todesopfer forderte. Obwohl er zunächst erklärte, dass die Übernahme der Verantwortung bedeute, im Amt zu bleiben, entschied er sich schließlich für den Rücktritt.

Daten bestätigen, dass Spanien eines der größten Hochgeschwindigkeitsnetze der Welt besitzt und nach China an Länge als zweitgrößtes gilt (Stand 2021). Nach den Unfällen in Angrois (2023), Adamuz und Urda macht das Land jedoch nun mehr als die Hälfte der weltweit in der Geschichte des Hochgeschwindigkeitsverkehrs registrierten Todesfälle aus. Während der tödlichste Einzelunfall weiterhin der Crash von Eschede in Deutschland im Jahr 1998 mit 101 Toten ist, hat die jüngere Sicherheitsbilanz Spaniens die Prüfung des Infrastrukturmanagements verschärft.

Quellen: Xataka.