Óscar Puente ha decidido abandonar su cargo como Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, desencadenando uno de los debates más complejos y sensibles en España sobre infraestructuras. Su partida se produce después de que abordara públicamente la fijación del país con expandir la red de tren de alta velocidad sin tener en cuenta los costos ni los estándares compartidos. Puente hizo estas declaraciones durante una rueda de prensa tras una reunión del Consejo de Ministros centrada en optimizar la seguridad ferroviaria, solo horas antes de anunciar formalmente su renuncia a la Comisión Permanente del Congreso de los Diputados.
Durante el evento, que tuvo lugar una semana después del trágico accidente de Urda que involucró a un tren AVE y uno Iryo, dejando 69 muertos y docenas de heridos, Puente criticó el uso político de las infraestructuras. Señaló que cada región demanda líneas de alta velocidad y túneles subterráneos para sus ciudades, considerando la ausencia de tales proyectos como una señal de estatus de segunda clase. "Analice la historia de este país en los últimos 20 o 30 años", declaró Puente. "Si no tienes alta velocidad, no eres nadie. Si no tienes alta velocidad, no eres tratado como mereces". Enfatizó que ningún líder político está dispuesto a renunciar a estos proyectos para su territorio.
El ministro destacó las implicaciones financieras de estas demandas, citando un cálculo aproximado de que enterrar líneas ferroviarias en toda España podría costar 40 mil millones de euros. Contrapuso este enfoque con ciudades como Zúrich o Burdeos, que optan por integraciones más suaves en lugar de soluciones subterráneas costosas. Puente describió la situación actual como una espiral social donde las decisiones tomadas durante las últimas tres décadas podrían haber sido erróneas debido a la falta de criterios generales y recursos finitos. Enmarcó el problema no como un debate partidista, sino como uno societal que requiere liderazgo político adulto.
Los informes indican que Puente había decidido renunciar poco después del accidente de Urda el 28 de octubre, aunque mantuvo esta decisión en secreto hasta su rueda de prensa. Antes de su renuncia, enfrentó presiones de partidos de la oposición y aliados de la coalición tras la tragedia de Urda y el incidente anterior de Adamuz en enero, que resultó en 46 muertes. A pesar de afirmar inicialmente que asumir la responsabilidad significaba permanecer en el cargo, finalmente optó por dimitir.
Los datos confirman que España posee una de las redes de tren de alta velocidad más grandes del mundo, ocupando el segundo lugar solo después de China en longitud a partir de 2021. Sin embargo, tras los accidentes en Angrois (2023), Adamuz y Urda, el país ahora representa más de la mitad de las fatalidades registradas en la historia mundial del tren de alta velocidad. Aunque el incidente único más mortífero sigue siendo el descarrilamiento de Eschede en Alemania en 1998 con 101 muertos, el reciente historial de seguridad de España ha intensificado el escrutinio sobre su gestión de infraestructuras.
Fontes: Xataka.