Óscar Puente a décidé de quitter son poste de ministre des Transports et de la Mobilité durable, déclenchant l'un des débats les plus complexes et sensibles en Espagne concernant les infrastructures. Son départ intervient après qu'il ait publiquement abordé la fixation du pays sur l'expansion du réseau ferroviaire à grande vitesse sans égard pour les coûts ou les normes partagées. Puente a fait ces remarques lors d'une conférence de presse suivant une réunion du Conseil des ministres axée sur l'optimisation de la sécurité ferroviaire, quelques heures seulement avant d'annoncer formellement sa démission à la Commission permanente du Congrès des députés.

Lors de cet événement, qui a eu lieu une semaine après le tragique accident d'Urda impliquant un train AVE et un train Iryo ayant fait 69 morts et des dizaines de blessés, Puente a critiqué l'utilisation politique des infrastructures. Il a noté que chaque région exige des lignes à grande vitesse et des tunnels souterrains pour ses villes, considérant l'absence de tels projets comme un signe de statut de seconde zone. « Analysez l'histoire de ce pays au cours des 20 ou 30 dernières années », a déclaré Puente. « Si vous n'avez pas de grande vitesse, vous n'êtes personne. Si vous n'avez pas de grande vitesse, vous n'êtes pas traité comme vous le méritez. » Il a souligné qu'aucun dirigeant politique n'est prêt à renoncer à ces projets pour son territoire.

Le ministre a mis en évidence les implications financières de ces demandes, citant un calcul approximatif selon lequel l'enfouissement des lignes ferroviaires à travers l'Espagne pourrait coûter 40 milliards d'euros. Il a opposé cette approche à des villes comme Zurich ou Bordeaux, qui optent pour des intégrations plus douces plutôt que pour des solutions souterraines coûteuses. Puente a décrit la situation actuelle comme une spirale sociale où les décisions prises au cours des trois dernières décennies ont pu être erronées en raison d'un manque de critères généraux et de ressources finies. Il a présenté la question non pas comme un débat partisan, mais comme une question sociétale nécessitant un leadership politique adulte.

Des rapports indiquent que Puente avait décidé de démissionner peu après l'accident d'Urdu le 28 octobre, bien qu'il ait gardé cette décision secrète jusqu'à sa conférence de presse. Avant sa démission, il a fait face à des pressions de la part des partis d'opposition et des alliés de la coalition suite à la tragédie d'Urda et à l'incident antérieur d'Adamuz en janvier, qui avait fait 46 morts. Bien qu'il ait initialement déclaré que faire face à la responsabilité signifiait rester en fonction, il a finalement choisi de démissionner.

Les données confirment que l'Espagne possède l'un des plus grands réseaux ferroviaires à grande vitesse au monde, se classant deuxième après la Chine en termes de longueur en 2021. Cependant, suite aux accidents d'Angrois (2023), d'Adamuz et d'Urda, le pays représente désormais plus de la moitié des décès enregistrés dans l'histoire mondiale du train à grande vitesse. Bien que l'incident unique le plus meurtrier reste le crash d'Eschede en Allemagne en 1998 avec 101 morts, les récents bilans de sécurité de l'Espagne ont intensifié les contrôles sur la gestion de ses infrastructures.

Sources: Xataka.