Didier, ein 71-jähriger pensionierter Ingenieur, der in der Nähe von Auray im französischen Département Morbihan lebt, und seine Frau Marie-Christine fahren etwa 25.000 km pro Jahr. Im Juni 2026 übernahmen sie den Mercedes CLA 200 mit der kleineren Batterie und begannen, dessen Nutzung zu dokumentieren, darunter Wetterbedingungen und Energieverbrauch. Ihr Bericht wurde von Bevolt veröffentlicht.
Didier legte Wert auf einen niedrigen Verbrauch, eine Batterie mit höchstens etwa 60 kWh und eine Ladezeit von rund 20 Minuten von 15 auf 80 %. Als alltagstaugliche Reichweite gilt für ihn, mindestens zwei Stunden auf der Autobahn fahren zu können – etwa 240 km oder 65 % der Batteriekapazität –, statt sich auf die angegebene maximale Reichweite zu verlassen. Der CLA 200 hat eine 58-kWh-LFP-Batterie.
Nach vier Monaten und 8.000 km lag der durchschnittliche Verbrauch des Autos im gemischten Fahrbetrieb bei 12,4 kWh pro 100 km und damit leicht über dem homologierten Wert von 12,3 kWh pro 100 km. Didier sagt, er halte eine Reserve von 15 % zurück. Dadurch stehen etwa 50 kWh zur Verfügung, was für ungefähr 400 km reicht. Bei einer durchschnittlichen täglichen Fahrleistung von 40 km schätzt er, dass er etwa dreimal im Monat lädt.
Die längste von dem Paar dokumentierte Testfahrt war eine Hin- und Rückfahrt von Auray nach Nay in der Nähe von Pau. Die Hinfahrt am 6. Oktober führte über 712 km, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 95 km/h und einem Verbrauch von 14,1 kWh pro 100 km. Die Rückfahrt am 12. Oktober umfasste 715 km bei durchschnittlich 90 km/h; der Verbrauch lag bei 13,7 kWh pro 100 km. Über die gesamte Strecke von 1.427 km betrug der durchschnittliche Verbrauch 13,9 kWh pro 100 km.
Sie legten drei Pausen ein, zwei davon zum Laden. Das Laden von 25 auf 90 % dauerte 26 beziehungsweise 27 Minuten, ohne die Batterie vorher vorzubereiten. Didier wies auch auf den Einfluss der Bedingungen hin: Zwischen Niort und Bordeaux ging ein Südwind mit 20 km/h, während der Verbrauch auf diesem Abschnitt 14,6 kWh pro 100 km betrug.
Didier gibt den Autobahnverbrauch mit 14,7 kWh pro 100 km an – weniger als die 17,0 kWh pro 100 km, die Bevolt bei einem eigenen 500-km-Test derselben Version zwischen Lyon und Paris ermittelte. Er führt den Unterschied auf eine gemäßigtere Durchschnittsgeschwindigkeit und eine sanfte Fahrweise zurück. Die Aufzeichnungen aus dem Oktober entstanden bei Temperaturen zwischen 17 °C und 29 °C; das Paar hat das Auto daher noch nicht im Winter getestet. Didier sagt, dass Kälte, starker Gegenwind, der Sportmodus, das Ziehen eines Anhängers oder außen am Auto transportierte Fahrräder den Verbrauch erhöhen könnten.
Das Paar traf außerdem auf Ladestationen abseits der Autobahnen, die seine Ladekarte nicht erkannten. Deshalb zieht es Marie-Christine vor, mit verbleibender Batteriekapazität anzukommen, statt das Risiko einzugehen, dass der Ladestand zu niedrig ist. Didier sagt, er hätte auch einen neuen Renault Mégane mit LFP-Batterie in Betracht gezogen, wenn dieser verfügbar gewesen wäre, als sie den CLA kauften.
Quellen: Pplware.