Didier, un ingegnere in pensione di 71 anni che vive vicino ad Auray, nel dipartimento francese del Morbihan, e sua moglie Marie-Christine percorrono circa 25.000 km all’anno. Nel giugno 2026 hanno ritirato la Mercedes CLA 200 con la batteria più piccola e hanno iniziato a monitorarne l’utilizzo, incluse le condizioni meteorologiche e il consumo energetico. Il loro resoconto è stato pubblicato da Bevolt.
Le priorità di Didier erano consumi ridotti, una batteria non superiore a circa 60 kWh e una ricarica dal 15% all’80% in circa 20 minuti. Per lui, un’autonomia utile significa poter guidare in autostrada per almeno due ore — circa 240 km o il 65% della batteria — anziché basarsi sull’autonomia massima dichiarata. La CLA 200 ha una batteria LFP da 58 kWh.
Dopo quattro mesi e 8.000 km, l’auto ha registrato un consumo medio di 12,4 kWh per 100 km nel ciclo misto, leggermente superiore al valore di omologazione di 12,3 kWh per 100 km. Didier dice di mantenere una riserva del 15%, che lascia circa 50 kWh disponibili e sufficienti per circa 400 km. Percorrendo in media 40 km al giorno, stima di ricaricare circa tre volte al mese.
Il test più lungo registrato dalla coppia è stato un viaggio di andata e ritorno da Auray a Nay, vicino a Pau. Il tragitto di andata, effettuato il 6 ottobre, è stato di 712 km, a una velocità media di 95 km/h e con un consumo di 14,1 kWh per 100 km. Il ritorno, il 12 ottobre, ha coperto 715 km a una media di 90 km/h, con un consumo di 13,7 kWh per 100 km. Sull’intero viaggio di 1.427 km, il consumo medio è stato di 13,9 kWh per 100 km.
Hanno effettuato tre soste, due delle quali per ricaricare. La ricarica dal 25% al 90% è durata 26 e 27 minuti, senza preparare in anticipo la batteria. Didier ha inoltre osservato l’effetto delle condizioni: un vento da sud a 20 km/h tra Niort e Bordeaux è coinciso con un consumo di 14,6 kWh per 100 km su quel tratto.
Didier riferisce un consumo in autostrada di 14,7 kWh per 100 km, inferiore ai 17,0 kWh per 100 km rilevati da Bevolt nel suo test di 500 km della stessa versione, da Lione a Parigi. Attribuisce la differenza a una velocità media più moderata e a una guida dolce. I dati di ottobre sono stati raccolti con temperature comprese tra 17°C e 29°C, quindi la coppia non ha ancora provato l’auto in inverno. Didier afferma che il freddo, un forte vento contrario, la modalità Sport, il traino o il trasporto di biciclette all’esterno dell’auto potrebbero aumentare i consumi.
La coppia ha inoltre incontrato stazioni di ricarica lontane dalle autostrade che non riconoscevano la loro carta di ricarica; perciò Marie-Christine preferisce arrivare con un po’ di batteria residua, anziché rischiare di restare con poca carica. Didier dice che avrebbe preso in considerazione anche una nuova Renault Mégane con batteria LFP, se fosse stata disponibile quando hanno acquistato la CLA.
Fonti: Pplware.