Didier, un ingeniero jubilado de 71 años que vive cerca de Auray, en el departamento francés de Morbihan, y su esposa, Marie-Christine, recorren unos 25.000 km al año. En junio de 2026 recibieron su Mercedes CLA 200 con la batería más pequeña y empezaron a registrar su uso, incluidas las condiciones meteorológicas y el consumo energético. Bevolt publicó su relato.
Las prioridades de Didier eran un consumo bajo, una batería de no más de unos 60 kWh y poder cargar del 15 % al 80 % en aproximadamente 20 minutos. Define una autonomía útil como la posibilidad de conducir al menos dos horas por autopista —unos 240 km o el 65 % de la batería—, en lugar de depender de la autonomía máxima anunciada. El CLA 200 tiene una batería LFP de 58 kWh.
Tras cuatro meses y 8.000 km, el coche había registrado un consumo medio de 12,4 kWh cada 100 km en conducción mixta, ligeramente superior a la cifra homologada de 12,3 kWh cada 100 km. Didier dice que mantiene una reserva del 15 %, lo que deja unos 50 kWh disponibles y suficiente energía para aproximadamente 400 km. Con una media de 40 km recorridos al día, calcula que carga el coche unas tres veces al mes.
La prueba más larga que registró la pareja fue un viaje de ida y vuelta desde Auray hasta Nay, cerca de Pau. El trayecto de ida, realizado el 6 de octubre, cubrió 712 km, con una velocidad media de 95 km/h y un consumo de 14,1 kWh cada 100 km. El regreso, el 12 de octubre, cubrió 715 km a una velocidad media de 90 km/h y consumió 13,7 kWh cada 100 km. En los 1.427 km del viaje, el consumo medio fue de 13,9 kWh cada 100 km.
Hicieron tres paradas, dos de ellas para cargar. La carga del 25 % al 90 % tardó 26 y 27 minutos, sin preparar la batería de antemano. Didier también señaló el efecto de las condiciones: un viento del sur de 20 km/h entre Niort y Burdeos coincidió con un consumo de 14,6 kWh cada 100 km en ese tramo.
Didier informa de un consumo en autopista de 14,7 kWh cada 100 km, inferior a los 17,0 kWh cada 100 km registrados por Bevolt en su propia prueba de 500 km con la misma versión, entre Lyon y París. Atribuye la diferencia a una velocidad media más moderada y a una conducción suave. Los registros de octubre se obtuvieron con temperaturas de entre 17 °C y 29 °C, por lo que la pareja todavía no ha probado el coche en invierno. Según Didier, el frío, un fuerte viento de frente, el modo Sport, remolcar o llevar bicicletas fuera del coche podrían aumentar el consumo.
La pareja también se encontró con estaciones de carga alejadas de las autopistas que no reconocían su tarjeta de carga, por lo que Marie-Christine prefiere llegar con algo de batería restante en lugar de arriesgarse a quedarse con poca carga. Didier dice que también habría considerado un Renault Mégane nuevo con batería LFP si hubiera estado disponible cuando compraron el CLA.
Fuentes: Pplware.