Le gouvernement britannique a annoncé des mesures pour réduire l’écart de coût entre la recharge d’une voiture électrique à domicile et celle effectuée sur le réseau public. Un nouveau groupe de travail du ministère des Transports va tester si les conducteurs peuvent bénéficier de leurs tarifs d’énergie domestiques sur les bornes publiques locales à faible puissance, qui représentent environ un tiers du réseau national.
Ces projets font suite à un rapport indépendant commandé par l’Office for Zero Emission Vehicles. Celui-ci a constaté que le coût actuel de la recharge exclut environ un tiers des conducteurs de la transition vers les véhicules électriques. Les conducteurs sans parking privé dépendent souvent des bornes publiques et paient davantage pour la même électricité — une disparité que le gouvernement appelle la « fracture des allées ». Le rapport estime que la meilleure solution à long terme consiste à rendre les tarifs domestiques applicables aux bornes publiques.
Le Trésor a également alloué 100 millions de livres sterling sur deux ans, à partir du printemps 2027, pour rapprocher les prix de la recharge publique des tarifs domestiques. Cette aide vise à réduire le coût de la recharge sur les bornes AC plus lentes, et non sur les bornes DC rapides. Les modalités selon lesquelles ces fonds bénéficieront aux conducteurs n’ont pas encore été précisées.
Selon les prévisions, ces mesures pourraient faire économiser environ 150 livres sterling par an à un conducteur parcourant quelque 12 900 kilomètres et roulant en moyenne environ 5,3 kilomètres par kWh. Les derniers chiffres de Zapmap indiquent que le prix moyen sur les bornes publiques AC est de 54 pence par kWh, contre le prix de référence plafonné à 26 pence par kWh fixé par Ofgem et des offres d’électricité domestiques en heures creuses à seulement 7 pence par kWh.
Les conducteurs sans parking privé peuvent déjà demander une aide pouvant atteindre 500 livres sterling pour installer une borne à domicile, sous réserve de certaines conditions. L’installation doit empêcher que le câble traversant le trottoir ne présente un risque de chute, et la borne ne réserve pas la place de stationnement adjacente. Le ministère des Transports a également récemment supprimé l’obligation de demander un permis d’urbanisme pour les goulottes de câbles traversant le trottoir.
Sources: Pplware.