El Gobierno del Reino Unido ha anunciado medidas para reducir la diferencia de coste entre cargar un coche eléctrico en casa y utilizar la red pública. Un nuevo grupo de trabajo del Departamento de Transporte comprobará si los conductores pueden aplicar sus tarifas domésticas de energía en puntos públicos locales de recarga de menor potencia, que representan alrededor de un tercio de la red del país.

Los planes se derivan de un informe independiente encargado por la Oficina para Vehículos de Cero Emisiones. El informe constató que los costes actuales de recarga excluyen a alrededor de un tercio de los conductores de la transición a los vehículos eléctricos. Quienes no disponen de aparcamiento privado suelen depender de los cargadores públicos y pagan más por la misma electricidad; el Gobierno denomina a esta disparidad la «brecha de la entrada para vehículos». El informe señala que permitir el uso de las tarifas domésticas en cargadores públicos es la mejor solución a largo plazo.

El Tesoro también ha asignado 100 millones de libras durante dos años, a partir de la primavera de 2027, para acercar los precios de la recarga pública a las tarifas domésticas. La ayuda está destinada a reducir los costes en cargadores de CA más lentos, no en cargadores rápidos de CC. Todavía no se ha especificado cómo llegará la financiación a los conductores.

Las previsiones indican que las medidas podrían ahorrar a un conductor alrededor de 150 libras al año si recorre unos 12.900 kilómetros y alcanza una media aproximada de 5,3 kilómetros por kWh. Las cifras más recientes de Zapmap sitúan el precio medio en los cargadores públicos de CA en 54 peniques por kWh, frente al precio de referencia máximo de 26 peniques de Ofgem y las ofertas domésticas fuera de las horas punta, que llegan a solo 7 peniques por kWh.

Los conductores que no tienen aparcamiento privado ya pueden solicitar una subvención de hasta 500 libras para instalar un cargador doméstico, si cumplen determinadas condiciones. La instalación debe impedir que un cable que cruce la acera suponga un riesgo de tropiezo, y el cargador no reserva la plaza de aparcamiento contigua. El Departamento de Transporte también ha eliminado recientemente el requisito de solicitar un permiso de obras para instalar canaletas para cables que crucen la acera.

Fontes: Pplware.