Ein autonomer, von Bolt betriebener Lieferroboter war am 26. Oktober in der Tallinner Innenstadt in einen Zusammenstoß mit einem Stadtbus verwickelt. Nach Angaben des städtischen Verkehrsunternehmens TLT fuhr der Roboter bei roter Ampel auf einen Fußgängerüberweg, woraufhin der Busfahrer scharf bremsen musste. Mehrere stehende Fahrgäste stürzten, neun Menschen wurden verletzt.
Ein Video aus dem Bus zeigt, wie der Roboter nach dem Vorfall über die Straße geschoben wurde, bevor er seine Route fortsetzte. Andrei Novikov, ein leitender Mitarbeiter der TLT, beschrieb das Ereignis gegenüber dem lokalen Sender ERR so, dass der Roboter „sozusagen geflohen“ sei. Ein TLT-Sprecher sagte, das Verlassen des Unfallorts ohne Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften könne eine Straftat darstellen.
Starship, das Unternehmen, das die Roboter entwickelt, schilderte den Vorfall anders. Sein Betriebsleiter Pepe Aaviksoo sagte, der Vorfall habe sich nachts ereignet und eine helle Werbung hinter der Ampel habe es dem Roboter erschwert, das Fußgängersignal zu erkennen. Außerdem verwies er darauf, dass die Fußgänger- und Fahrzeugampeln aus der Perspektive des Roboters auf einer Linie lagen, und räumte ein Problem mit dessen Lichtempfindlichkeit ein.
Starship weist die Bezeichnung des Vorfalls als Fahrerflucht zurück. Aaviksoo sagte, der Roboter sei etwa zehn Minuten in der Nähe des Unfallorts geblieben und habe das Supportteam des Unternehmens darüber informiert, dass er von der Straße entfernt werden müsse. Er fügte hinzu, dass die Beschäftigten an diesem Ort weder die Polizei noch medizinische Rettungsdienste gesehen hätten.
Der Fall verdeutlicht die ungeklärten rechtlichen Fragen im Zusammenhang mit autonomen Fahrzeugen und Liefermaschinen. Die neue Produkthaftungsrichtlinie der Europäischen Union behandelt Software und künstliche Intelligenz als Produkte, gilt jedoch nur für Produkte, die ab dem 9. Dezember 2026 in Verkehr gebracht werden. Roboter, die bereits in Tallinn und anderen europäischen Städten im Einsatz sind, unterliegen daher weiterhin dem älteren Rechtsrahmen aus dem Jahr 1985.
Die Europäische Kommission hat außerdem einen vorgeschlagenen Richtlinienentwurf zur Haftung für durch künstliche Intelligenz verursachte Schäden zurückgezogen. Axel Voss, das für den Vorschlag zuständige Mitglied des Europäischen Parlaments, bezeichnete den Rückzug als strategischen Fehler. Die strafrechtliche Haftung für Vorfälle wie das Verlassen eines Unfallorts wird weiterhin weitgehend durch nationales Recht geregelt, da die Befugnisse der EU in diesem Bereich begrenzt sind.
Das estnische Verkehrsrecht berücksichtigt autonome Lieferroboter seit 2017 und behandelt deren Eigentümer für rechtliche Zwecke als Fahrer. Gehört ein Roboter einer Plattform für die Zustellung auf der letzten Meile wie Bolt, ist im Allgemeinen das Unternehmen verantwortlich und muss eine Haftpflichtversicherung für mögliche Unfälle besitzen. Gehört der Roboter hingegen dem Hersteller, der ihn Plattformen als Dienstleistung zur Verfügung stellt, kann die Verantwortung stattdessen beim Hersteller liegen.
Der Unfall in Tallinn ereignet sich zu einem Zeitpunkt, an dem autonome Lieferdienste in Europa expandieren. Starship teilte im Juni mit, mehr als 10 Millionen Lieferungen abgeschlossen zu haben; dabei seien über 3.000 Roboter an 300 Standorten in acht Ländern im Einsatz. Uber Eats nutzt ähnliche Roboter bereits in Leeds und plant, 2026 weitere europäische Länder hinzuzunehmen. In Spanien führte Saragossa 2022 Lieferroboter des Unternehmens Goggo Network ein, während der für Mobilität zuständige Stadtrat erklärte, die Vorschriften müssten nicht geändert werden, weil die Maschinen keine Fahrzeuge seien. Estlands Gesetzgebung verfolgt den entgegengesetzten Ansatz und verlangt von ihnen, bei Überfahren roter Ampeln dieselben Pflichten wie von Fahrern zu übernehmen.
Quellen: Xataka.