Burgos steht vor einem Konflikt zwischen dem Wunsch nach besseren Bahnverbindungen und den kommerziellen Kriterien von Renfe. Das staatliche Eisenbahnunternehmen wird keine weiteren AVE-Verbindungen auf der Strecke nach Madrid einführen, wie Álvaro Gutiérrez, der Vorsitzende des Vereins der AVE-Nutzer von Burgos, in von Cope veröffentlichten Aussagen erklärte. Der Verein gibt an, Renfe habe mitgeteilt, dass zusätzliche Züge nicht rentabel wären.

Die Gruppe stellt diese Erklärung infrage und argumentiert, dass es an einigen Tagen in diesem Sommer schwierig gewesen sei, Fahrkarten zu finden, da die verfügbare Kapazität nahezu vollständig ausverkauft gewesen sei. Renfe lehnte eine Stellungnahme zu diesem Thema ab, als Xataka das Unternehmen kontaktierte.

Derzeit können Fahrgäste zwischen Burgos und Madrid bis zu neun tägliche Verbindungen nutzen, doch nur zwei davon absolvieren die Strecke in weniger als 100 Minuten. Die um 6:40 Uhr und 17:21 Uhr abfahrenden AVE-Züge sind die schnellsten, während die meisten anderen Optionen fast zwei Stunden benötigen. Einige Intercity-Verbindungen dauern mehr als vier Stunden.

Der Verein fordert eine zusätzliche Hochgeschwindigkeitsverbindung, vorzugsweise früher als die derzeit früheste Option, die um 8:13 Uhr am Madrider Bahnhof Chamartín ankommt. Ein solcher Fahrplan würde die Aussichten für Menschen verbessern, die in Burgos leben und in Madrid arbeiten, ebenso wie für Personen mit frühen Terminen in der Hauptstadt.

Bis vor einigen Monaten fuhr außerdem um 8:06 Uhr eine Intercity-Verbindung ab. Ihre vorübergehende Verlegung auf 8:50 Uhr hat viele Arbeitnehmer und Studierende, die diesen Zug nutzten, auf das frühere Zeitfenster ausweichen lassen.

Gutiérrez bezeichnete die Situation als widersprüchlich, da die Bürger dazu aufgerufen würden, öffentliche Verkehrsmittel anstelle privater Fahrzeuge zu nutzen, während einige Städte weniger Optionen hätten als andere. Der Verein möchte, dass Burgos neben der wachsenden Bedeutung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs im Atlantikkorridor zu einer weiteren Pendleralternative in Kastilien und León wird.

Die gleiche Spannung ist auch anderswo aufgetreten. In Sanabria in der Provinz Zamora haben Anwohner mehr Züge gefordert, die am Bahnhof halten, darunter eine frühere Verbindung für Menschen, die zur Arbeit, zu Bildungseinrichtungen oder zu medizinischen Terminen in Valladolid und Madrid reisen. Im vergangenen Sommer fuhren dem Bericht zufolge 22 Züge durch den Bahnhof, aber nur acht hielten dort.

Die Position von Renfe spiegelt ihre doppelte Rolle als öffentlicher Betreiber und als Unternehmen wider, das seine Geschäftsbilanz ausgeglichen halten soll. Anders als Ouigo und Iryo, die selbst entscheiden können, wo und wie intensiv sie konkurrieren, muss Renfe auch Verbindungen anbieten, die möglicherweise nicht rentabel sind. Ein solcher Dienst muss jedoch vom spanischen Staat formell als öffentlicher Dienst definiert und in eine Vereinbarung mit der Allgemeinen Staatsverwaltung aufgenommen werden. Auch autonome Gemeinschaften können Verbindungen subventionieren, wenn sie die öffentliche Versorgung als unzureichend erachten.

Die Strecke von Burgos ist mit einer zusätzlichen infrastrukturellen Einschränkung konfrontiert. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke verfügt über eine eingleisige Abzweigung bei Venta de Baños, wodurch ein Engpass entsteht, der die mögliche Verkehrsdichte begrenzt und Verspätungen von einem Zug auf nachfolgende Verbindungen übertragen kann.

Die erwartete Inbetriebnahme des AVE zwischen Madrid und dem Baskenland könnte diesen Engpass entschärfen. Den im Bericht zitierten Informationen zufolge rechnet das Verkehrsministerium damit, dass sich das Fahrgastaufkommen verzehnfachen wird, sobald häufigere Verbindungen und attraktivere Fahrpläne verfügbar sind.

Quellen: Xataka.