Burgos est confrontée à un conflit entre sa demande de meilleures liaisons ferroviaires et les critères commerciaux de Renfe. L’opérateur public n’ajoutera pas de nouvelles fréquences AVE sur la liaison vers Madrid, selon Álvaro Gutiérrez, président de l’Association des usagers de l’AVE de Burgos, dans des déclarations rapportées par Cope. L’association affirme que Renfe a indiqué que des trains supplémentaires ne seraient pas rentables.

Le groupe remet en question cette explication, faisant valoir que, certains jours de cet été, il était difficile de trouver des billets, car la capacité disponible était presque entièrement vendue. Renfe a refusé de commenter cette affaire lorsqu’elle a été contactée par Xataka.

Les passagers peuvent actuellement voyager entre Burgos et Madrid à raison de neuf fréquences quotidiennes au maximum, mais seules deux d’entre elles effectuent le trajet en moins de 100 minutes. Les services AVE au départ à 6 h 40 et à 17 h 21 sont les plus rapides, tandis que la plupart des autres options prennent près de deux heures. Certains services Intercity prennent plus de quatre heures.

L’association demande un service à grande vitesse supplémentaire, de préférence plus tôt que la première option actuelle, qui arrive à la gare de Chamartín, à Madrid, à 8 h 13. Un tel horaire améliorerait les perspectives des personnes vivant à Burgos et travaillant à Madrid, ainsi que de celles qui ont des rendez-vous matinaux dans la capitale.

Jusqu’à il y a quelques mois, un service Intercity partait également à 8 h 06. Son changement temporaire à 8 h 50 a déplacé vers le créneau horaire plus matinal de nombreux travailleurs et étudiants qui utilisaient ce train.

Gutiérrez a qualifié la situation de contradictoire, compte tenu des appels lancés aux citoyens pour qu’ils utilisent les transports publics plutôt que les véhicules privés, alors que certaines villes disposent de moins d’options que d’autres. L’association souhaite que Burgos devienne une autre solution de Castille-et-León pour les navetteurs, parallèlement au rôle croissant du rail à grande vitesse dans le corridor atlantique.

La même tension s’est manifestée ailleurs. À Sanabria, dans la province de Zamora, les habitants ont demandé que davantage de trains s’arrêtent à la gare, notamment un service plus tôt pour les personnes se rendant au travail, dans des établissements éducatifs ou à des rendez-vous médicaux à Valladolid et à Madrid. Au cours de l’été précédent, 22 trains sont passés par la gare, mais seuls huit s’y sont arrêtés, selon le rapport.

La position de Renfe reflète son double rôle d’opérateur public et d’entreprise tenue de maintenir l’équilibre de ses comptes commerciaux. Contrairement à Ouigo et à Iryo, qui peuvent choisir où et avec quelle intensité elles souhaitent se faire concurrence, Renfe doit également fournir des services qui peuvent ne pas être rentables. Toutefois, un service de ce type doit être officiellement défini par l’État espagnol comme un service public et être inclus dans un accord avec l’Administration générale de l’État. Les communautés autonomes peuvent également subventionner des services si elles estiment que l’offre publique est insuffisante.

La liaison de Burgos est soumise à une contrainte supplémentaire liée aux infrastructures. La branche de Venta de Baños de la ligne à grande vitesse est à voie unique, ce qui crée un goulet d’étranglement limitant le trafic qu’elle peut absorber et pouvant propager les retards d’un train aux services suivants.

L’arrivée attendue de l’AVE Madrid–Pays basque pourrait réduire ce goulet d’étranglement. Selon les informations citées dans le rapport, le ministère des Transports prévoit que le trafic de voyageurs sera multiplié par dix une fois que des services plus fréquents et des horaires plus attrayants seront disponibles.

Sources: Xataka.