Burgos si trova ad affrontare un conflitto tra la richiesta di migliori collegamenti ferroviari e i criteri commerciali di Renfe. L’operatore statale non aggiungerà altre frequenze AVE sulla tratta per Madrid, secondo Álvaro Gutiérrez, presidente dell’Associazione degli utenti dell’AVE di Burgos, in dichiarazioni riportate da Cope. L’associazione afferma che Renfe ha indicato che treni aggiuntivi non sarebbero redditizi.
Il gruppo mette in discussione questa spiegazione, sostenendo che in alcuni giorni di quest’estate era difficile trovare biglietti perché la capacità disponibile era quasi completamente esaurita. Renfe ha rifiutato di commentare la questione quando è stata contattata da Xataka.
Attualmente i passeggeri possono viaggiare tra Burgos e Madrid con un massimo di nove frequenze giornaliere, ma solo due completano il tragitto in meno di 100 minuti. I servizi AVE in partenza alle 6:40 e alle 17:21 sono i più veloci, mentre la maggior parte delle altre opzioni impiega quasi due ore. Alcuni servizi Intercity impiegano più di quattro ore.
L’associazione chiede un ulteriore servizio ad alta velocità, preferibilmente prima dell’attuale prima opzione, che arriva alla stazione di Chamartín, a Madrid, alle 8:13. Un orario di questo tipo migliorerebbe le prospettive per le persone che vivono a Burgos e lavorano a Madrid, oltre che per coloro che hanno appuntamenti mattutini nella capitale.
Fino a pochi mesi fa, partiva anche un servizio Intercity alle 8:06. Il suo cambiamento temporaneo alle 8:50 ha spostato molti lavoratori e studenti che utilizzavano quel treno verso la fascia oraria precedente.
Gutiérrez ha descritto la situazione come contraddittoria, considerando gli appelli ai cittadini affinché utilizzino i trasporti pubblici invece dei veicoli privati, mentre alcune città hanno meno opzioni di altre. L’associazione vuole che Burgos diventi un’ulteriore alternativa di Castiglia e León per i pendolari, accanto al ruolo crescente dell’alta velocità nel corridoio atlantico.
La stessa tensione è emersa altrove. A Sanabria, Zamora, i residenti hanno chiesto più treni che fermino nella stazione, compreso un servizio anticipato per le persone che si recano al lavoro, nei centri educativi o agli appuntamenti medici a Valladolid e Madrid. Durante l’estate precedente, 22 treni sono transitati dalla stazione, ma solo otto hanno effettuato una fermata, secondo il rapporto.
La posizione di Renfe riflette il suo duplice ruolo di operatore pubblico e di azienda tenuta a mantenere in equilibrio i propri conti commerciali. A differenza di Ouigo e Iryo, che possono scegliere dove e con quale intensità competere, Renfe deve anche fornire servizi che potrebbero non essere redditizi. Tuttavia, un servizio di questo tipo deve essere formalmente definito dallo Stato spagnolo come servizio pubblico e incluso in un accordo con l’Amministrazione generale dello Stato. Anche le comunità autonome possono sovvenzionare i servizi se ritengono insufficiente l’offerta pubblica.
La tratta di Burgos presenta un ulteriore vincolo infrastrutturale. La diramazione di Venta de Baños della linea ad alta velocità è a binario unico, creando un collo di bottiglia che limita il traffico che può gestire e può propagare i ritardi da un treno ai servizi successivi.
L’arrivo previsto dell’AVE Madrid–Paesi Baschi potrebbe alleggerire quel collo di bottiglia. Secondo le informazioni citate nel rapporto, il Ministero dei Trasporti prevede che il traffico passeggeri si moltiplichi per dieci una volta disponibili servizi più frequenti e orari più attraenti.
Fonti: Xataka.