Burgos enfrenta um conflito entre a sua procura por melhores ligações ferroviárias e os critérios comerciais da Renfe. A operadora estatal não acrescentará mais frequências AVE na rota para Madrid, segundo Álvaro Gutiérrez, presidente da Associação de Utilizadores do AVE de Burgos, em declarações citadas pela Cope. A associação afirma que a Renfe indicou que comboios adicionais não seriam rentáveis.

O grupo questiona essa explicação, argumentando que, em alguns dias deste verão, foi difícil encontrar bilhetes porque a capacidade disponível estava quase completamente esgotada. A Renfe recusou comentar o assunto quando contactada pela Xataka.

Atualmente, os passageiros podem viajar entre Burgos e Madrid em até nove frequências diárias, mas apenas duas completam o trajeto em menos de 100 minutos. Os serviços AVE que partem às 6:40 e às 17:21 são os mais rápidos, enquanto a maioria das outras opções demora cerca de duas horas. Alguns serviços Intercity demoram mais de quatro horas.

A associação solicita um serviço adicional de alta velocidade, de preferência mais cedo do que a atual primeira opção, que chega à estação de Chamartín, em Madrid, às 8:13. Este horário melhoraria as perspetivas das pessoas que vivem em Burgos e trabalham em Madrid, bem como das que têm compromissos de manhã cedo na capital.

Até há alguns meses, também partia um serviço Intercity às 8:06. A sua mudança temporária para as 8:50 levou muitos trabalhadores e estudantes que utilizavam esse comboio para o horário mais cedo.

Gutiérrez descreveu a situação como contraditória, tendo em conta os apelos para que os cidadãos utilizem transportes públicos em vez de veículos particulares, enquanto algumas cidades têm menos opções do que outras. A associação quer que Burgos se torne mais uma alternativa de Castela e Leão para os passageiros pendulares, a par do papel crescente da alta velocidade no corredor atlântico.

A mesma tensão surgiu noutros locais. Em Sanabria, Zamora, os residentes locais solicitaram mais comboios com paragem na estação, incluindo um serviço mais cedo para as pessoas que viajam para o trabalho, centros educativos ou consultas médicas em Valladolid e Madrid. Durante o verão anterior, 22 comboios passaram pela estação, mas apenas oito pararam, segundo a reportagem.

A posição da Renfe reflete o seu duplo papel como operadora pública e empresa que deve manter equilibradas as suas contas comerciais. Ao contrário da Ouigo e da Iryo, que podem escolher onde e com que intensidade competir, a Renfe também deve prestar serviços que podem não ser rentáveis. No entanto, um serviço deste tipo deve ser formalmente definido pelo Estado espanhol como serviço público e incluído num acordo com a Administração Geral do Estado. As comunidades autónomas também podem subsidiar serviços se considerarem insuficiente a oferta pública.

A rota de Burgos tem uma limitação adicional de infraestrutura. O ramal de Venta de Baños da linha de alta velocidade é de via única, criando um estrangulamento que limita o tráfego que pode suportar e pode propagar atrasos de um comboio para os serviços seguintes.

A esperada chegada do AVE Madrid–País Basco poderá aliviar esse estrangulamento. Segundo as informações citadas na reportagem, o Ministério dos Transportes espera que o tráfego de passageiros se multiplique por dez assim que estiverem disponíveis serviços mais frequentes e horários mais atrativos.

Fontes: Xataka.