Una prueba en carretera de 1.500 kilómetros con el Volkswagen ID.3 Neo de batería de 58 kWh sugiere que el paquete de menor capacidad puede afrontar viajes largos sin necesidad de hacer paradas frecuentes para recargar. La prueba incluyó un recorrido de unos 480 kilómetros entre la región de París y Mulhouse, que combinó autopistas con desniveles y carreteras nacionales y departamentales.
En el trayecto de ida, el conductor hizo dos paradas para recargar y pasó un total de 30 minutos cargando. De regreso, con condiciones suaves, temperaturas de entre 15 y 20 °C y poco viento, el coche recorrió 300 kilómetros antes de su única parada para recargar. El consumo medio de todo el viaje de vuelta fue de 17,8 kWh cada 100 kilómetros. El primer tramo de 300 kilómetros tuvo un promedio de 17,0 kWh cada 100 kilómetros, mientras que una conducción más rápida, a 130 km/h, elevó el consumo a más de 19 kWh cada 100 kilómetros hacia el final.
La prueba también reveló que el rendimiento de carga rápida en corriente continua del coche es mejor de lo que podría sugerir su especificación publicada. Volkswagen indica una potencia máxima de carga de 105 kW para el paquete de 58 kWh, pero el conductor registró varias sesiones por encima de 120 kW, con un máximo de 126 kW. Con el preacondicionamiento de la batería activado, la potencia de carga se mantuvo alta hasta acercarse al 60 %, antes de disminuir gradualmente.
Al conducir por los montes Vosgos, el ID.3 Neo fue descrito como aplomado, con una suspensión firme pero bien equilibrada, una dirección precisa y una gran tracción. Durante una conducción enérgica cuesta arriba, el consumo superó brevemente los 33 kWh cada 100 kilómetros; luego, con ayuda del frenado regenerativo, bajó a un promedio de 14,8 kWh cada 100 kilómetros cuando el coche llegó de vuelta a casa.
Durante la prueba de 10 días, el software del coche no mostró retrasos perceptibles ni errores en la pantalla. El evaluador también elogió Travel Assist 3.0 por el centrado en el carril y el control adaptativo de la velocidad, y señaló que las alertas de asistencia a la conducción eran relativamente discretas.
La reseña concluye que el consumo moderado del ID.3 Neo y su rendimiento de carga sostenido hacen que su batería de 58 kWh sea suficiente para viajes como el de París a Mulhouse. La prueba se realizó con tiempo suave; el artículo señala que aún queda por evaluar el sistema de gestión térmica del coche en condiciones invernales.
Fuentes: Numerama.