Un test su strada di 1.500 chilometri con la Volkswagen ID.3 Neo dotata di batteria da 58 kWh suggerisce che il pacco batteria più piccolo può affrontare lunghi viaggi senza richiedere soste frequenti per la ricarica. Il test ha incluso un percorso di circa 480 chilometri tra la regione di Parigi e Mulhouse, con autostrade collinari e strade nazionali e dipartimentali.
Nel viaggio di andata, il conducente ha effettuato due soste per la ricarica, trascorrendo complessivamente 30 minuti a ricaricare. Al ritorno, in condizioni miti, con temperature comprese tra 15 e 20 °C e poco vento, l’auto ha percorso 300 chilometri prima dell’unica sosta per la ricarica. Il consumo medio dell’intero viaggio di ritorno è stato di 17,8 kWh per 100 chilometri. La prima tratta di 300 chilometri ha registrato una media di 17,0 kWh per 100 chilometri, mentre una guida più veloce a 130 km/h ha fatto salire i consumi oltre i 19 kWh per 100 chilometri verso la fine.
Il test ha inoltre rilevato che le prestazioni di ricarica rapida in corrente continua dell’auto sono migliori di quanto possa far pensare il dato pubblicato. Volkswagen indica una potenza massima di ricarica di 105 kW per la batteria da 58 kWh, ma il conducente ha registrato diverse sessioni oltre i 120 kW, con un picco di 126 kW. Con il precondizionamento della batteria attivato, la potenza di ricarica è rimasta elevata fino a quasi il 60%, per poi diminuire gradualmente.
Attraversando i monti Vosgi, la ID.3 Neo è stata descritta come composta, con sospensioni rigide ma ben equilibrate, sterzo preciso e forte trazione. Durante una guida vivace in salita, i consumi hanno superato brevemente i 33 kWh per 100 chilometri, per poi scendere a una media del viaggio di 14,8 kWh per 100 chilometri al rientro a casa, anche grazie alla frenata rigenerativa.
Durante il test di 10 giorni, il software dell’auto non ha mostrato rallentamenti o difetti di visualizzazione degni di nota. Il recensore ha inoltre elogiato il Travel Assist 3.0 per il mantenimento dell’auto al centro della corsia e il controllo adattivo della velocità, aggiungendo che gli avvisi dei sistemi di assistenza alla guida erano relativamente discreti.
La recensione conclude che i consumi moderati e le prestazioni di ricarica costanti della ID.3 Neo rendono sufficiente la batteria da 58 kWh per viaggi come quello da Parigi a Mulhouse. Il test è stato condotto con clima mite; l’articolo osserva che la gestione termica dell’auto deve ancora essere valutata in condizioni invernali.
Fonti: Numerama.