Ein 1.500 Kilometer langer Praxistest mit dem Volkswagen ID.3 Neo und seiner 58-kWh-Batterie legt nahe, dass der kleinere Akku auch lange Fahrten ohne häufige Ladestopps bewältigt. Zum Test gehörte eine rund 480 Kilometer lange Strecke zwischen der Region Paris und Mulhouse, die hügelige Autobahnen mit National- und Départementstraßen verband.

Auf der Hinfahrt legte der Fahrer zwei Ladestopps ein und lud insgesamt 30 Minuten. Auf der Rückfahrt schaffte das Auto unter milden Bedingungen mit Temperaturen zwischen 15 und 20 °C und wenig Wind 300 Kilometer bis zum einzigen Ladestopp. Der durchschnittliche Verbrauch auf der gesamten Rückfahrt betrug 17,8 kWh pro 100 Kilometer. Auf den ersten 300 Kilometern lag der Durchschnitt bei 17,0 kWh pro 100 Kilometer, während schnelleres Fahren mit 130 km/h den Verbrauch gegen Ende auf über 19 kWh pro 100 Kilometer steigen ließ.

Der Test ergab außerdem, dass die DC-Schnellladeleistung des Autos besser ausfiel, als die veröffentlichte Spezifikation vermuten lässt. Volkswagen gibt für den 58-kWh-Akku eine maximale Ladeleistung von 105 kW an, doch der Fahrer verzeichnete mehrere Ladevorgänge mit mehr als 120 kW und einen Spitzenwert von 126 kW. Bei aktivierter Vorkonditionierung der Batterie blieb die Ladeleistung bis kurz vor 60 Prozent hoch und sank anschließend allmählich.

Bei der Fahrt durch die Vogesen zeigte sich der ID.3 Neo laut Beschreibung souverän. Er verfügt über eine straffe, aber ausgewogene Federung, eine präzise Lenkung und gute Traktion. Bei zügiger Bergauffahrt stieg der Verbrauch kurzzeitig auf über 33 kWh pro 100 Kilometer. Als das Auto wieder zu Hause ankam, war der Durchschnittsverbrauch der Fahrt dank der Rekuperation auf 14,8 kWh pro 100 Kilometer gesunken.

Während des 10-tägigen Tests zeigte die Software des Autos keine auffälligen Verzögerungen oder Darstellungsfehler. Der Rezensent lobte außerdem Travel Assist 3.0 für die Spurzentrierung und die adaptive Geschwindigkeitsregelung und merkte an, dass die Fahrerassistenzwarnungen vergleichsweise unaufdringlich seien.

Die Rezension kommt zu dem Schluss, dass der moderate Verbrauch und die anhaltende Ladeleistung des ID.3 Neo die 58-kWh-Batterie für Fahrten wie von Paris nach Mulhouse ausreichend machen. Der Test wurde bei mildem Wetter durchgeführt; laut Artikel muss das Wärmemanagement des Autos noch bei winterlichen Bedingungen beurteilt werden.

Quellen: Numerama.