Un essai routier de 1 500 kilomètres au volant de la Volkswagen ID.3 Neo équipée d’une batterie de 58 kWh suggère que le plus petit pack peut permettre de longs trajets sans nécessiter des arrêts fréquents pour recharger. L’essai comprenait un parcours d’environ 480 kilomètres entre la région parisienne et Mulhouse, combinant des autoroutes vallonnées avec des routes nationales et départementales.

À l’aller, le conducteur a effectué deux arrêts de recharge, pour un total de 30 minutes de recharge. Au retour, dans des conditions douces, avec des températures comprises entre 15 et 20 °C et peu de vent, la voiture a parcouru 300 kilomètres avant son seul arrêt de recharge. La consommation moyenne sur l’ensemble du trajet retour s’est élevée à 17,8 kWh aux 100 kilomètres. La première portion de 300 kilomètres a affiché une moyenne de 17,0 kWh aux 100 kilomètres, tandis qu’une conduite plus rapide à 130 km/h a fait grimper la consommation au-dessus de 19 kWh aux 100 kilomètres vers la fin du trajet.

L’essai a également révélé que les performances de recharge rapide en courant continu de la voiture étaient supérieures à ce que pourrait laisser penser sa fiche technique. Volkswagen indique une puissance de recharge maximale de 105 kW pour le pack de 58 kWh, mais le conducteur a relevé plusieurs sessions dépassant 120 kW, avec un pic de 126 kW. Lorsque le préconditionnement de la batterie était activé, la puissance de recharge restait élevée jusqu’à près de 60 %, avant de diminuer progressivement.

Dans les Vosges, l’ID.3 Neo s’est montrée équilibrée, avec une suspension ferme mais bien réglée, une direction précise et une forte motricité. La consommation a brièvement dépassé 33 kWh aux 100 kilomètres pendant une conduite dynamique en montée, avant de retomber à une moyenne de 14,8 kWh aux 100 kilomètres lorsque la voiture est rentrée chez elle, grâce notamment au freinage régénératif.

Au cours de l’essai de 10 jours, le logiciel de la voiture n’a présenté aucun ralentissement perceptible ni bug d’affichage. Le journaliste a également salué Travel Assist 3.0 pour son maintien au centre de la voie et sa régulation adaptative de la vitesse, et a indiqué que les alertes d’aide à la conduite étaient relativement discrètes.

L’essai conclut que la consommation modérée de l’ID.3 Neo et ses performances de recharge soutenues rendent sa batterie de 58 kWh suffisante pour des trajets comme Paris-Mulhouse. L’essai a été réalisé par temps doux ; l’article souligne que la gestion thermique de la voiture doit encore être évaluée dans des conditions hivernales.

Sources: Numerama.