Une Yangwang U9 Xtreme, l’hypercar électrique produite par la marque de luxe de BYD, s’est écrasée à grande vitesse sur un circuit fermé en Chine. Des images et une vidéo diffusées en Chine le 2 novembre montrent la voiture quittant sa trajectoire et percutant une barrière, ce qui aurait arraché l’intégralité du train arrière.
Selon les premières informations relayées par CarNewsChina, le pilote d’essai aurait pu sortir de l’épave sans assistance et aurait échappé à toute blessure. Le lien entre l’accident et la tentative de record prévue par BYD n’a pas été confirmé, bien que le véhicule ait apparemment été soumis à un essai de vitesse maximale proche de 500 km/h.
La U9 Xtreme a atteint 496,22 km/h sur le circuit d’essai de Papenburg, en Allemagne, en septembre 2025, avec le pilote allemand Marc Basseng au volant. Ce résultat en a fait la voiture de série la plus rapide au monde, devant la Bugatti Chiron Super Sport 300+, qui avait atteint 490,48 km/h en 2019.
BYD cherche à combler l’écart de 3,78 km/h qui la sépare de la barre des 500 km/h. Dans une interview accordée le 6 juillet à Business SNA, la vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, a déclaré que l’entreprise prévoyait une tentative à Dubaï en novembre. Le lieu envisagé est une route de 15 kilomètres qui doit être identifiée et sécurisée avec l’aide de la police locale.
La U9 Xtreme affiche une puissance de 2 977 chevaux et utilise des roues de 20 pouces équipées de pneus semi-slicks GitiSport, ainsi qu’un ensemble aérodynamique comprenant un grand aileron arrière. À de telles vitesses, la surface de la piste, le vent, l’adhérence des pneus et la distance de freinage sont toutefois également des facteurs critiques.
L’accident est important pour BYD, car la production de la U9 Xtreme est limitée à 30 exemplaires. Un exemplaire s’est vendu pour plus de 20 millions de yuans, soit environ 2,5 millions d’euros, au salon automobile de Pékin en avril 2026.
Malgré la violence de l’impact, la cellule de protection des occupants serait restée intacte. Aucun incendie ni fumée visible provenant du bloc-batterie n’a été observé. Le véhicule utilise une chimie de batterie lithium-fer-phosphate, que BYD met en avant pour sa stabilité thermique et son risque réduit d’incendie en cas de déformation sévère, par rapport aux chimies lithium-ion conventionnelles.
BYD n’a pas confirmé publiquement la route, les autorisations ou la date de la tentative à Dubaï. Il reste donc difficile de savoir si le prototype endommagé aura une incidence sur le projet de l’entreprise visant à dépasser les 500 km/h ce mois-ci.
Sources: Numerama.