Das vorgeschlagene Gesetz zur Beschleunigung der industriellen Produktion der Europäischen Union könnte den Zugang zu öffentlicher Unterstützung für einige importierte Fahrzeuge erschweren. Toyota könnte davon stärker betroffen sein als chinesische Autohersteller, die Produktionsstätten in Europa aufbauen. Nach den Regeln des Entwurfs müssten förderfähige Fahrzeuge in der EU montiert werden, und 70 % des Wertes ihrer Komponenten müssten aus der EU stammen; die Batterie ist davon ausgenommen.

Die Anforderungen würden für batterieelektrische Autos, Plug-in-Hybride und Wasserstofffahrzeuge gelten. Sie könnten den Zugang zu Kaufanreizen und staatlichen Beihilfen ebenso beeinflussen wie die Möglichkeit öffentlicher Verwaltungen, diese Fahrzeuge zu kaufen. Der Vorschlag wird noch vom Europäischen Parlament und den EU-Mitgliedstaaten erörtert, sodass sich die Beschaffungsschwelle und ihre Berechnung noch ändern könnten.

Chinesische Hersteller haben in der Region bereits Produktionspläne oder sind dort tätig. BYD bereitet vor, bis Ende des Jahres in seinem Werk im ungarischen Szeged mit der Serienproduktion zu beginnen, während Chery Autos in Spanien in einem ehemaligen Nissan-Werk montiert. Von Automotive News Europe zitierte Analysten sagen, dass die lokale Produktion diesen Unternehmen helfen könnte, die vorgeschlagenen Anforderungen zu erfüllen. Es sei jedoch nicht sicher, ob das Gesetz in erster Linie europäischen Herstellern zugutekommen würde.

Toyota dagegen importiert seine Elektromodelle bZ4X und C-HR+ aus Japan sowie die Elektroversion des Urban Cruiser aus Indien. Seine elektrischen Proace-Transporter werden in Europa hergestellt, da sie auf Modellen von Stellantis basieren. Im Jahr 2025 importierte Toyota über seine gesamte Modellpalette hinweg Fahrzeuge im Wert von 6,9 Milliarden Euro aus Japan.

Toyota und Jaguar Land Rover gehören zu den Unternehmen, die sich gegen den Vorschlag aussprechen. Sie argumentieren, er könne die Preise für Elektroautos erhöhen. Der Gartner-Analyst Pedro Pacheco widerspricht dieser Sorge und sagt, dass einige europäische Hersteller ihre Lieferketten bereits neu organisieren müssten, um erschwingliche Elektrofahrzeuge zu produzieren. Er verweist auf Teslas in Deutschland hergestelltes Model Y, das im September laut vorläufigen, im Bericht zitierten Zahlen von Dataforce mit 40.971 Zulassungen das meistverkaufte Auto Europas über alle Antriebsarten hinweg war.

Philipp Seidel, Partner bei Arthur D. Little, äußerte eine andere Sorge: Die Produktion könnte in Europa bleiben, während Forschung, Entwicklung und Konstruktion nach China verlagert würden. Der Entwurf richte den Fokus auf den Wert der Komponenten, ohne zu berücksichtigen, wo die Fahrzeuge entworfen werden, sagte er. Die Europäische Kommission legte den Vorschlag im März vor; er ist weiterhin ein Entwurf. Nach seinen derzeitigen Bestimmungen könnten in Ungarn hergestellte BYD-Autos förderfähig sein, wenn sie genügend Komponenten aus der EU enthalten, während Toyotas importierte Elektromodelle nicht förderfähig wären.

Quellen: Numerama.