A proposta de Lei do Acelerador Industrial da União Europeia pode dificultar o acesso ao apoio público para alguns veículos importados, deixando a Toyota potencialmente mais exposta do que as montadoras chinesas que estão estabelecendo produção na Europa. Pelas regras preliminares, os veículos elegíveis teriam de ser montados na UE e ter 70% do valor dos componentes provenientes do bloco, excluindo a bateria.
Os requisitos se aplicariam a carros elétricos a bateria, híbridos plug-in e veículos a hidrogênio. Eles poderiam afetar o acesso a incentivos à compra e a auxílios estatais, bem como a capacidade das administrações públicas de comprar esses veículos. A proposta ainda está em discussão no Parlamento Europeu e nos Estados-membros da UE, portanto o limite e o método de cálculo do fornecimento de componentes podem mudar.
Fabricantes chineses já têm planos de produção ou operações na região. A BYD está se preparando para iniciar a produção em série em sua fábrica em Szeged, na Hungria, até o fim do ano, enquanto a Chery monta carros na Espanha, em uma antiga fábrica da Nissan. Analistas citados pelo Automotive News Europe afirmam que a produção local poderia ajudar essas empresas a cumprir os requisitos propostos, embora não seja certo que a lei beneficiaria principalmente os fabricantes europeus.
A Toyota, por outro lado, importa do Japão seus modelos elétricos bZ4X e C-HR+ e, da Índia, a versão elétrica do Urban Cruiser. Suas vans elétricas Proace são fabricadas na Europa, pois se baseiam em modelos da Stellantis. Em 2025, a Toyota importou do Japão veículos no valor de € 6,9 bilhões, considerando toda a sua gama de modelos.
A Toyota e a Jaguar Land Rover estão entre as empresas que se opõem à proposta, argumentando que ela poderia elevar os preços dos carros elétricos. O analista da Gartner Pedro Pacheco contesta essa preocupação e afirma que alguns fabricantes europeus já precisam reorganizar suas cadeias de fornecimento para produzir veículos elétricos acessíveis. Ele cita o Model Y da Tesla, fabricado na Alemanha, que foi o carro mais vendido da Europa entre todos os tipos de motorização em setembro, com 40.971 registros, segundo dados preliminares da Dataforce citados no relatório.
Philipp Seidel, sócio da Arthur D. Little, levantou outra preocupação: a produção poderia continuar na Europa, enquanto pesquisa, desenvolvimento e engenharia seriam transferidos para a China. Ele afirmou que a proposta se concentra no valor dos componentes sem levar em conta onde os veículos são projetados. A proposta foi apresentada pela Comissão Europeia em março e continua sendo um projeto; nos termos atuais, carros da BYD fabricados na Hungria poderiam se qualificar para receber apoio se contivessem componentes suficientes de origem europeia, enquanto os modelos elétricos importados pela Toyota não se qualificariam.
Fontes: Numerama.