La loi proposée par l’Union européenne sur l’accélération industrielle pourrait rendre les aides publiques plus difficiles d’accès pour certains véhicules importés, Toyota étant potentiellement davantage exposé que les constructeurs automobiles chinois qui développent leur production en Europe. Selon le projet de règles, les véhicules éligibles devraient être assemblés dans l’UE et tirer 70 % de la valeur de leurs composants du bloc, hors batterie.
Les exigences s’appliqueraient aux voitures électriques à batterie, aux hybrides rechargeables et aux véhicules à hydrogène. Elles pourraient influer sur l’accès aux aides à l’achat et aux aides d’État, ainsi que sur la capacité des administrations publiques à acheter ces véhicules. La proposition est toujours à l’étude au Parlement européen et parmi les États membres de l’UE ; le seuil d’approvisionnement et son mode de calcul pourraient donc évoluer.
Des constructeurs chinois ont déjà des projets de production ou des activités dans la région. BYD se prépare à lancer la production en série dans son usine de Szeged, en Hongrie, d’ici la fin de l’année, tandis que Chery assemble des voitures en Espagne, dans une ancienne usine Nissan. Selon des analystes cités par Automotive News Europe, une production locale pourrait aider ces entreprises à satisfaire aux exigences proposées, même s’il n’est pas certain que la loi profiterait principalement aux constructeurs européens.
Toyota, en revanche, importe du Japon ses modèles électriques bZ4X et C-HR+, ainsi que la version électrique de l’Urban Cruiser, depuis l’Inde. Ses fourgonnettes électriques Proace sont fabriquées en Europe, car elles reposent sur des modèles Stellantis. En 2025, Toyota a importé du Japon des véhicules d’une valeur de 6,9 milliards d’euros, toutes gammes confondues.
Toyota et Jaguar Land Rover comptent parmi les entreprises qui s’opposent à la proposition, estimant qu’elle pourrait faire augmenter le prix des voitures électriques. L’analyste de Gartner Pedro Pacheco conteste cette inquiétude : selon lui, certains constructeurs européens doivent déjà réorganiser leurs chaînes d’approvisionnement pour produire des véhicules électriques abordables. Il cite le Model Y de Tesla fabriqué en Allemagne, qui, en septembre, a été la voiture la plus vendue en Europe, toutes motorisations confondues, avec 40 971 immatriculations, selon les chiffres préliminaires de Dataforce mentionnés dans l’article.
Philipp Seidel, associé chez Arthur D. Little, a soulevé une autre préoccupation : la production pourrait rester en Europe tandis que la recherche, le développement et l’ingénierie seraient transférés en Chine. Il a déclaré que le projet se concentrait sur la valeur des composants sans tenir compte du lieu où les véhicules sont conçus. La proposition a été présentée par la Commission européenne en mars et reste à l’état de projet ; selon ses dispositions actuelles, les voitures BYD fabriquées en Hongrie pourraient bénéficier d’aides si elles contiennent suffisamment de composants provenant de l’UE, tandis que les modèles électriques importés de Toyota n’y auraient pas droit.
Sources: Numerama.