La proposta di legge sull’accelerazione industriale dell’Unione europea potrebbe rendere più difficile accedere al sostegno pubblico per alcuni veicoli importati, esponendo potenzialmente Toyota più delle case automobilistiche cinesi che stanno avviando la produzione in Europa. In base alla bozza, i veicoli ammessi dovrebbero essere assemblati nell’UE e reperire il 70% del valore dei componenti dal blocco, escluse le batterie.

I requisiti si applicherebbero alle auto elettriche a batteria, alle ibride plug-in e ai veicoli a idrogeno. Potrebbero influire sull’accesso agli incentivi all’acquisto e agli aiuti di Stato, nonché sulla possibilità per le amministrazioni pubbliche di acquistare quei veicoli. La proposta è ancora all’esame del Parlamento europeo e degli Stati membri dell’UE, quindi la soglia di approvvigionamento e il metodo di calcolo potrebbero cambiare.

I produttori cinesi hanno già piani o attività produttive nella regione. BYD si sta preparando ad avviare la produzione di serie nel suo stabilimento di Szeged, in Ungheria, entro la fine dell’anno, mentre Chery assembla auto in Spagna, in un ex stabilimento Nissan. Gli analisti citati da Automotive News Europe affermano che la produzione locale potrebbe aiutare queste aziende a soddisfare i requisiti proposti, anche se non è certo che la legge andrebbe soprattutto a vantaggio dei produttori europei.

Toyota, al contrario, importa dal Giappone i suoi modelli elettrici bZ4X e C-HR+ e dall’India la versione elettrica dell’Urban Cruiser. I suoi furgoni elettrici Proace sono prodotti in Europa, perché si basano su modelli Stellantis. Nel 2025 Toyota ha importato dal Giappone veicoli per un valore di 6,9 miliardi di euro, considerando l’intera gamma.

Toyota e Jaguar Land Rover sono tra le aziende contrarie alla proposta, sostenendo che potrebbe far aumentare i prezzi delle auto elettriche. Pedro Pacheco, analista di Gartner, contesta questa preoccupazione e afferma che alcuni produttori europei devono già riorganizzare le proprie catene di approvvigionamento per produrre veicoli elettrici a prezzi accessibili. Cita la Model Y di Tesla, prodotta in Germania, che a settembre è stata l’auto più venduta in Europa considerando tutte le motorizzazioni, con 40.971 immatricolazioni, secondo i dati preliminari di Dataforce citati nel rapporto.

Philipp Seidel, partner di Arthur D. Little, ha sollevato una preoccupazione diversa: la produzione potrebbe restare in Europa mentre ricerca, sviluppo e ingegneria si trasferiscono in Cina. Ha affermato che la bozza si concentra sul valore dei componenti senza tenere conto del luogo in cui i veicoli vengono progettati. La proposta è stata presentata dalla Commissione europea a marzo ed è ancora una bozza; secondo i termini attuali, le auto BYD prodotte in Ungheria potrebbero ricevere sostegno se contenessero una quota sufficiente di componenti provenienti dall’UE, mentre i modelli elettrici importati da Toyota ne sarebbero esclusi.

Fonti: Numerama.